[文/观察者网张菁娟]前脚美国还在联合盟友指责印度“低价买俄油、转手高价倒卖成品油牟利”国融资管，后脚欧洲就用创纪录的进口量给出了“真香”答案。
路透社2日援引伦敦证券交易所集团（LSEG）、船运数据公司Kpler以及两位贸易消息人士的数据显示，欧洲9月从印度进口的柴油量飙至130万至140万吨（折合970万至1040万桶），创下2017年有统计以来同期最高纪录。这种“嘴上批评、身体诚实”的操作，正是欧盟对俄能源制裁陷入自我悖论的生动注脚。
欧洲对印度柴油的“抢购潮”是市场供需缺口与利润空间共同作用的结果。眼下正值欧洲炼油厂秋季检修季，荷兰壳牌佩尔尼斯等关键炼油厂为规避2026年1月欧盟俄原油精炼产品进口禁令，又提前停产检修，导致欧洲本土柴油供应瞬间收紧。两位消息人士透露，预计10月欧洲每日约55万至60万桶的原油加工产能将暂停，高于9月的约40万桶/日。
供应紧张推高了欧洲柴油价格，东西方价差持续拉大。LSEG的定价数据显示，9月柴油东西方价差平均达每吨45美元，较8月的不足30美元大幅攀升，这一价差促使贸易商将柴油运往欧洲。与此同时，海运成本“反向助攻”，下降了约每吨10美元。数据显示，9月下半月，9万吨精炼燃料从印度运往欧洲的运费，从8月底至9月初的400万至420万美元降至325万至350万美元。一涨一降间，套利空间被彻底打开，印度柴油自然成了欧洲市场的“香饽饽”。
而印度恰好接住了这波需求。作为亚洲关键的灵活供应方，印度炼油厂约三分之一的原油来自俄罗斯，如今正开足马力将过剩产能转化为出口优势。Kpler的船运追踪数据显示，9月印度柴油总出口量达近300万吨，创下五年以来最高水平。
《印度快报》指出国融资管，印度8月对欧洲的柴油出口量约为26万桶/日，较7月增长近63%，较去年同期增长103%。其中，印度最大私营炼油厂及石油产品出口商信实工业（RIL）成为“主力输出”。8月印度对欧洲的石油产品总出口量也环比增长41%，达到近39.9万桶/日。
不过，印度的“慷慨出口”也给亚洲市场带来了压力。受对欧出口激增影响，亚洲10ppm硫含量柴油的现货溢价已攀升至每桶近1.50美元，为两个月来的最高水平。
英国能源分析公司Vortexa亚太区分析主管马修斯（IvanMathew）认为，尽管印度排灯节临近可能导致10月出口环比下降，但当前高企的成品油裂解价差，仍会激励印度以出口为导向的炼油厂为追求利润而提高开工率，出口降幅或十分有限。
当前印度对欧柴油出口的火爆，与欧盟对俄制裁的时间线高度绑定。2023年2月欧盟首次对俄石油产品实施禁运前，欧洲曾掀起一波俄石油“囤货潮”，如今面对即将生效的禁令，欧洲市场正在重演历史，只不过这次的“供应方”变成了印度。
今年7月，欧盟推出新一轮举措，其中包括禁止欧盟运营商从俄罗斯原油中获取、进口或转换成欧盟境内的石油产品，但加拿大、挪威、瑞士、英国和美国除外。该禁令将于2026年1月21日生效。
但尴尬的是，这一禁令的执行细节至今模糊不清。目前，全球炼油厂普遍混合加工多国原油，行业内部人士坦言，仍无法区分精炼燃料是仅使用俄罗斯原油炼制，还是使用其他来源的原油炼制。
更具讽刺意味的是，在欧洲疯狂抢购印度柴油的同时，美国及其部分西方盟友还在持续批评印度大量购买俄油，并称印度借此牟利。面对西方的批评和潜在的禁令影响，印度的态度十分淡定。印方多次否认相关指控，强调进口俄罗斯原油并出口石油产品并无违法之处，有异议的国家完全可以停止从印度进口燃料。
印度石油行业官员更是表示，即便欧洲停止从印度进口所有燃料，其影响也将是暂时的，因为印度仍有其他市场可出口燃料。
一位行业官员表示：“如果欧洲停止从印度购买精炼产品，它仍需从其他地方采购。全球供应有限，因此这项禁令所能起到的作用，只是改变全球各地区之间的燃料流动，这可能会引发短期的轻微混乱。例如，如果欧洲开始从西亚购买更多燃料，那么印度就可以将出口转向那些原本主要由西亚炼油厂供应的市场，依此类推。”
随着禁令生效日的临近国融资管，这场围绕石油产品的博弈仍将持续。但无论制裁细则如何落地，强行切断供应终究是一记“回旋镖”，最终为之买单的，或许还是欧洲的企业与民众。
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